上海至南京至合肥高铁建设迎来新进展。记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，3月27日12时58分，在启东长江入海口北支航道江面施工现场，历经两天多的连续施工，崇启公铁长江大桥3、4号主墩承台首次浇筑完成，标志着大桥基础施工取得重大进展。

4号主墩承台首次浇筑施工现场

崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层为双向6车道、时速100公里的一级公路，下层为时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。

大桥分为主通航孔桥、非通航孔桥、南北岸公铁合建引桥、南北岸单建铁路引桥；其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。主通航孔桥3号主墩、4号主墩分别为南主塔基、北主塔基。

据悉，崇启公铁长江大桥3、4号主墩设计均为双壁钢围堰结构。在围堰内展开承台施工，承台尺寸均为长71.271米×宽43.45米×高7.5米，每个承台面积相当于7个标准篮球场大小，各需使用钢筋2050余吨、浇筑混凝土1.65万立方米。为确保承台施工质量，项目部在施工过程中采用大体积混凝土施工工艺，自下而上共分三次浇筑施工。本次施工为3、4号主墩承台首次浇筑作业，各浇筑混凝土6370立方米，浇筑高度均为2.5米。

由于浇筑的混凝土体量大、钢筋密度高，可能出现混凝土温度急剧升高等技术难题。建设管理单位沪杭客专公司组织施工单位中铁大桥局项目团队施工人员采取预埋冷却水管措施，在承台设置多个温控点，待混凝土浇注后，根据各温控点实时监测数据，动态调整冷却水管中水流速度进行降温处理，避免了大体积混凝土散热不均等问题。

上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。

记者  刘旸 通讯员 许文峰 余剑波  李梦竹

编辑 许正文